开火车的司机怎么知道哪条轨道？（我的世界哪里有火车轨道）

1. 开火车的司机怎么知道哪条轨道？
2. 地铁能在火车轨道跑吗？
3. 火车的铁轨上面有电吗？

开火车的司机怎么知道哪条轨道？

火车司机并不知道轨道情况，只能做出加速、减速以及停止等动作，并不能进行转弯，变道。

列车的变道是调度中心远程控制铁轨来进行的。火车调度员的解释：火车调度员是在各个车站所设的车站值班员（车站调度员），在铁路总公司、铁路局（集团公司）均设有列车调度员。局与局间由铁路总公司，局管内各区段间由铁路局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。车站由车站值班员，线路所由线路所的车站值班员统一指挥。凡划分车场的车站，各车场由该车场的车站值班员统一指挥；车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。列车和单机由司机负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。在调度集中区段，调度集中控制车站有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥；但转为车站控制时，由车站值班员指挥。

火车司机在驾驶火车进行运行时，除了看信号行车以外，还要听前方车站值班员的无线列调呼叫，坚持呼唤应答制，确定前方需要在哪个股道进行停车。

司机在得到车站值班员的提示后，会坚持观看行车信号以及整个路径的道岔进路完全正确时，然后按规定速度进入股道停车。

开火车的司机可以根据进站信号机和进路信号机显示的进行信号来判断和确认进入那条线路。信号机显示一个绿灯表示进入正线、显示二个黄灯表示进入侧线。

还有就是司机和车站有无线电话或者调度电话，在运行到车站预告信号机处会利用电话进行联系，这样也可以知道进入那条轨道。

地铁能在火车轨道跑吗？

地铁轨距和铁路一样，很多新造的地铁列车就是通过铁路送到要运用的城市，但是地铁不能独立运行于国铁线路，因为地铁接触网电压和国铁电气化铁路电压不同，所以地铁列车回送时只能靠机车牵引，同时还有配送车厢挂在地铁列车两端。

可以冷滑（无动力滑行），不能自行，因为没有动力，除非有车头牵引。地铁机车的取电方式是车厢侧面有电刷，接触线也在侧面，而电力机车的电弓在车厢顶部，因为接触网在顶部。 至于轨道参数都是一样的：都是准轨-1435毫米

可以在火车的轨道跑。

地铁本质上也是属于火车，只不过是专门运行在城市内部的交通出行用轨道车辆。

地铁的修建都是采用与铁路一样的轨距，并且许多城市的地铁车辆也是通过铁路运输的方式到达所在城市，之后正式投入运营的。所以与火车一样。

可以冷滑（无动力滑行），不能自行，因为没有动力，除非有车头牵引。地铁机车的取电方式是车厢侧面有电刷，接触线也在侧面，而电力机车的电弓在车厢顶部，因为接触网在顶部。 至于轨道参数都是一样的：都是准轨-1435毫米

火车的铁轨上面有电吗？

虽然铁轨具有导电性，但是它本身也存在电阻，所以让全国铁轨都带电就成为了不可能的事情。

在初中物理课本上我们可以得知，当一根通电的电线掉落在地面上，电流会在地上以同心圆的方式传播，这个圆的半径是20米，在这20米之内所有导电的物体都会导电，人踏进这个范围也会被电击。

有电。轨道电路导致铁轨上有微弱的电。轨道电路的设置是因为线路上有联锁闭塞设备。电气化铁路火车的动力来源于机车的受电弓和上方接触网。

信号机械师通过电缆给轨道电路（就是坐火车看到的铁路旁边的箱子）送出交流220的电，通过变压器变成1点多到3点多伏的电压送到钢轨上。两条钢轨一条正极电，一条负极。火车轮对压住两条钢轨就沟通了两条电路形成一个回路，此现象会以红光带的样子显示到控制台上，来确定列车的位置。其中还分为区间和站内轨道电路，区间的电压也就只有四百多到六百多豪伏。

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